大众中国正式官宣：旗下捷克品牌斯柯达将于2026年年中停止在华新车销售，正式退出中国市场。此后，大众仍将为车主持续提供全面的保修和售后服务支持。
超过300万的中国斯柯达车主，即将见证这个陪伴他们近20年的品牌转身离去。
说起斯柯达，虽然论知名度和销量不及丰田，大众、通用等车企，但它的历史超过120年，可以和奔驰、标致、雷诺并列世界上历史最悠久的汽车生产商。
1935年，斯柯达就开始向中国出口汽车，车型为Popular。1950年，斯柯达的VOS大型轿车还被捷克斯洛伐克作为国礼赠送给我国。1991年，斯柯达被大众集团兼并重组，成为大众子公司。
但真正意义上的大规模进入中国市场，要等到2005年。那一年，斯柯达与上海大众在捷克签署合作协议，正式进入中国市场，成为继大众、奥迪后，大众汽车集团旗下第三家在华投产的品牌。
2007年6月，斯柯达首款国产车型明锐正式上市。凭借大众技术背书与高性价比优势，仅半年时间，明锐便以超3.1万辆的成绩顺利完成2007年销量目标。
随后，斯柯达迎来了在中国市场的“黄金时代”。2010年，斯柯达在华销量突破18万辆，同比增长超62%。2013年，斯柯达成为国内最快达到100万辆销量的欧系品牌。
真正的巅峰出现在2016年至2018年。这三年间，斯柯达年销量连续突破30万辆，2018年更是达到34.1万辆的历史高点，中国市场一度成为斯柯达全球最大的单一市场。巅峰时期，斯柯达在华经销商数量超500家。
当年在很多人眼中，斯柯达用现在的话来说就是大众的“平替”，与大众同平台技术，却有比大众更个性的设计和更亲民的价格。
明锐、速派、野帝、柯迪亚克等车型在市场上受到欢迎，特别是明锐的掀背式后备箱设计，甚至比同级别的大众车型更实用，“懂大众的都买斯柯达”这句口号在车友圈广为流传。
简单来说，用“平价德系”的策略抓住中国市场井喷期的红利，是斯柯达成功的核心原因。
然而，巅峰之后的下坡来得猝不及防。2019年前后，现代、起亚、雪铁龙、标致等二线合资品牌普遍开始下滑，斯柯达在华销量也降至28.2万辆，同比下滑17.3%。但这仅仅是开始。
随后的几年，斯柯达销量快速下滑：2020年17.3万辆，2021年7.12万辆，2022年4.46万辆，2023年约2.3万辆，2024年1.75万辆，到2025年仅剩1.5万辆。与之相伴的是渠道体系的大幅收缩。截至2025年，斯柯达在华经销商仅剩78家。
错失中国电动化转型窗口期，难以跟上中国汽车市场电动化转型的步伐，是官方明确给出的退出原因。但说实话，时至今日，能够跟上中国步伐的，勉强也只能算大众和丰田。以斯柯达的体量，以及大众子品牌的定位，确实很难抓住机会。
糟糕的是，与其他二线品牌的遭遇相似，斯柯达相对薄弱的品牌护城河，性价比的战术，一旦价格战开打，在自主品牌向上，合资品牌向下的双重挤压下崩塌得过快，根本没有缓口气的时间，更不用说转型了。
但话说回来，退出并不意味着失败。相反，这更像是一次战略重心的重新聚焦。
斯柯达在中国节节败退的同时，全球业绩也连续两年上扬。2025年，斯柯达全球销量达104.39万辆，同比增长12.7%，经营利润达25亿欧元，经营回报率高达8.3%。论赚钱能力，斯柯达甚至超越了奥迪和保时捷。特别是在西欧、印度等地，表现相当亮眼。
换句话说，这个品牌并非不能打，只是在现在的中国打不动了。那些在中国市场已经“卷”不过的产品和策略，放到其他新兴市场，可能依然管用。
对于现在的斯柯达而言，与其在竞争白热化的中国市场继续投入，不如转向印度、东盟等高增长市场。特别是在大众集团仍在转型困境中，保住斯柯达的利润，显然比投入更重要，这是一种理性的商业选择。
历史总是充满轮回。在斯柯达之前，同样有其他品牌退出中国，但人家现在也都活得好好的。铃木在印度市场称王称霸，雷诺在欧洲依然稳健。
说不定将来，当中国汽车市场格局再次变化，当电动化、智能化的竞争进入新阶段，斯柯达还会带着全新的产品、全新的战略回来。
我们只能从市场趋势来评价：今天的离开，也许是为了明天更好的归来。告别不是终点，而是另一段旅程的开始。放在130年历史的时间线上看，斯柯达20年的中国市场之旅只是其漫长历史中的一个章节。（文/优视汽车 老炮 ）
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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
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